14秒内刹住时速600公里乘客舱 超级高铁秒停现实吗?

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2018-04-21

原标题:82岁谷建芬13年创作50首儿歌4岁神童和王迅“咏鹅”萌化众人  今晚20:00,央视大型文化节目《经典咏流传》将在央视综合频道播出第四期。82岁谷建芬13年呕心沥血为孩子写歌;龚琳娜夫妇奏响2500年前的曾侯乙编钟(复制件);毛不易廖俊涛共同演绎《月下独酌》;王迅自创“鹅舞”,与4岁神童“咏鹅”,萌化众人;曹轩宾以陕西方言伴随800年古琴之音,道尽离愁别绪;张卫健超燃献唱《真英雄》,令人热血沸腾。

  (责编:牟健、王彤)

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十四秒内刹住时速六百公里乘客舱——“”的超级高铁,现实吗?特斯拉又“搞事”了。

近日,《今日美国》网站报道称,特斯拉公司、SpaceXCEO埃隆·马斯克宣布,旗下“超级高铁乘客舱”将进行测试,目标运行速度为音速的一半,并在公里内完成刹车。 这意味着,乘客舱要以约613公里的时速运行,14秒内“秒停”,减速度数值近重力加速度的倍()。

与马斯克对这项短距离测试“疯狂又兴奋”的感觉不同,人们更好奇“秒停”的可行性。

“秒停”不需“get”新技能“14秒制动马斯克所提的乘客舱,技术上没问题。 ”“十三五”国家重点研发计划“中速磁浮交通系统关键技术研究”课题负责人、中车首席专家杨颖向科技日报记者表示。

国防科技大学磁浮技术工程研究中心教授李杰表达了类似看法,并告知“马斯克的超级高铁和我国高铁制动原理基本一致”。 在我国,高铁动车组采用复合制动。

正常制动中,优先采用“再生制动”,即将电动机“反转”为发电机,把动车组动能转化为电能,通过接触网供应给相邻区间动车组使用。

当动车组即将停站时,则改为与汽车制动盘工作原理一般的“机械制动”。 高铁遭遇停电等故障,紧急制动也为“机械制动”模式。

此外,我国CRH380AM还使用了“风阻制动”,通过在列车端部升起风阻板,加大动车组空气阻力;德国、日本使用“涡流制动”,制动时将一套电磁铁置于钢轨上方,通电后,电磁铁与钢轨间产生涡流发热,将动能转为热能消耗掉。

“按马斯克所述,乘客舱质量约在几百公斤左右。 动能是质量与速度平方的乘积。

速度较大,但质量较小,制动要消耗的能量并不‘巨大’。 以现有成熟的长定子驱动技术,实现‘秒停’不费力,‘再生制动’就可实现。

”杨颖说。

“秒停”很容易“商用”很尴尬对马斯克的测试,杨颖表示不用太“兴奋”,譬如美国航空母舰上MK-73型拦阻索,可使30吨重的舰载机以260公里时速着舰,滑跑米停止,减速度约3g,同比难度远高于这项测试。 “研制超级高铁,最终是为了成为大众交通工具。

它的启动加速度和制动减速度不能超过普通健康人的承受限值。

目前看,普通人承受的减速度限值约为。

”中车株洲所研究院副院长陈高华说。

也因此,现有交通工具“减速度”均控制在以内。

“速度越大,减速度应该越小。

公交车紧急刹车,乘客已‘人仰马翻’。 飞机降落稍‘猛’,乘客在飞机落地瞬间心里也会‘咯噔’一下。

只有飞行员等具特殊优异体质者,可承受这种‘加码’的减速度。 ”杨颖补充。