14秒刹住时速600公里乘客舱 超级高铁现实吗?

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2018-04-21

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  最近,民政部连续公布了3批涉嫌“非法社会组织”名单,引起社会各方关注。就此,民政部社会组织管理局负责人接受记者采访,详细解读了“非法社会组织”与“离岸社团”“山寨社团”的区别。一、含义不同。

  ”  紅了之後有學生偷拍照片  北青報:很多網友説你的字寫得很好看,是專門練過字嗎?  董桂菊:我覺得我寫得不好,如果知道能上熱搜的話,我一定好好練字。有的時候覺得,學生可能是愛屋及烏,喜歡我上課所以覺得字也很好看。  北青報:有沒有想過會走紅?紅了之後有什麼變化?  董桂菊:我就是沒想到會紅,反倒是我的學生很激動。無論是在校的還是畢業的,都説為我驕傲。昨天開學之後,我看他們有偷偷拍我照片的,有發朋友圈的,他們也會特別期待,説我是名副其實的網紅。

  这个情况一直持续到2008年,人民文学出版社出版的《红楼梦》,中国艺术研究院红楼梦校勘小组改变了署名,改成了“前八十回曹雪芹著,后四十回无名氏续,程伟元高鹗整理”。“十年前就开始这样署名,已经是个老问题了。”孙逊说。  续写者也是高手  程伟元与高鹗却并没有直接地表述自己乃红楼梦的后四十回“续写者”,正如他们在小说的序言中所写:“爰为竭力收罗,自藏书家甚至故纸堆中无不留心,数年以来,仅积有廿余卷。一日偶于鼓担上得十余卷,遂重价购之,欣然翻阅,见其前后起伏,尚属接笋,然漶漫不可收拾。

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  十四秒内刹住时速六百公里乘客舱——  “秒停”的超级高铁,现实吗?  特斯拉又“搞事”了。   近日,《今日美国》网站报道称,特斯拉公司、SpaceXCEO埃隆·马斯克宣布,旗下“超级高铁乘客舱”将进行测试,目标运行速度为音速的一半,并在公里内完成刹车。   这意味着,乘客舱要以约613公里的时速运行,14秒内“秒停”,减速度数值近重力加速度的倍()。

  与马斯克对这项短距离测试“疯狂又兴奋”的感觉不同,人们更好奇“秒停”的可行性。

  “秒停”不需“get”新技能  “14秒制动马斯克所提的乘客舱,技术上没问题。 ”“十三五”国家重点研发计划“中速磁浮交通系统关键技术研究”课题负责人、中车首席专家杨颖向科技日报记者表示。   国防科技大学磁浮技术工程研究中心教授李杰表达了类似看法,并告知“马斯克的超级高铁和我国高铁制动原理基本一致”。   在我国,高铁动车组采用复合制动。 正常制动中,优先采用“再生制动”,即将电动机“反转”为发电机,把动车组动能转化为电能,通过接触网供应给相邻区间动车组使用。 当动车组即将停站时,则改为与汽车制动盘工作原理一般的“机械制动”。

高铁遭遇停电等故障,紧急制动也为“机械制动”模式。

  此外,我国CRH380AM还使用了“风阻制动”,通过在列车端部升起风阻板,加大动车组空气阻力;德国、日本使用“涡流制动”,制动时将一套电磁铁置于钢轨上方,通电后,电磁铁与钢轨间产生涡流发热,将动能转为热能消耗掉。   “按马斯克所述,乘客舱质量约在几百公斤左右。

动能是质量与速度平方的乘积。

速度较大,但质量较小,制动要消耗的能量并不‘巨大’。 以现有成熟的长定子驱动技术,实现‘秒停’不费力,‘再生制动’就可实现。 ”杨颖说。   “秒停”很容易“商用”很尴尬  对马斯克的测试,杨颖表示不用太“兴奋”,譬如美国航空母舰上MK-73型拦阻索,可使30吨重的舰载机以260公里时速着舰,滑跑米停止,减速度约3g,同比难度远高于这项测试。   “研制超级高铁,最终是为了成为大众交通工具。

它的启动加速度和制动减速度不能超过普通健康人的承受限值。 目前看,普通人承受的减速度限值约为。 ”中车株洲所研究院副院长陈高华说。 也因此,现有交通工具“减速度”均控制在以内。   “速度越大,减速度应该越小。 公交车紧急刹车,乘客已‘人仰马翻’。 飞机降落稍‘勐’,乘客在飞机落地瞬间心里也会‘咯噔’一下。

只有飞行员等具特殊优异体质者,可承受这种‘加码’的减速度。 ”杨颖补充。

  据悉,我国350公里时速复兴号高速动车组,紧急制动大约需公里制动距离。 正常制动下,需8—10公里制动距离。 对613公里时速,制动距离仅公里的“极限”挑战,不具“现实性”。

专家称,该“超级高铁乘客舱”还在原理验证样机阶段,离工程样机差距尚远。

  “这更像‘玩具’。

即便能‘秒停’,但会产生超大电流和功率的需求。 单节车没有商业价值。 如果在此‘要求’下,做成数百米长列车,乘客承受不了此减速度不说,仅其要求地面提供数十兆瓦级的短时加、减速功率,在经济上就很不划算。

”陈高华说。   制约轮轨交通往更高速度发展主要有轮轨阻力、空气阻力和噪声等三大因素。

真空中的“超级高铁”,有望克服这些因素,由此备受关注。

  尽管有消息称,最早的超级高铁有望2021年建成运行。

不过,这一目标,还显“路漫漫兮”。 譬如,超级高铁在技术上的长距离测试,特别是载人测试如何做;技术上如何确保高速运动下磁浮系统的动力学稳定性、如何解决“车厢内有空气,管道几乎真空,到站下车后乘客如何唿吸”、真空管道内紧急情况下如何安全停车等,至今未有建设性答案。

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